，这些事情我们都做到了。
“这要感谢我的车队，他们在正确的时机做出了二停的指示。
“我们成功undercut掉了尼科，没有这次时机良好的进站，我肯定无法取得这个结果。
“车队在整个周末都给予了我非常好的支撑，我们通过不断的尝试找到了更适应这条赛道的调校。
“我们稳定的完成了这场比赛，并且取得了超过预期的成绩。”
采访者点头，问道：
“你现在在不断被刘易斯追进，你是否感觉到了压力呢？”
吴轼思考一下，认真点头：
“当然会有，我们的赛车不是围场里面最快的。
“因此为了保持住积分领先，我们所要做的事情远比梅奔车队要做的事情更多。”
完成了对冠亚军的采访之后，采访者看向了罗斯伯格。
这才是今天采访的大头。
所有人都知道罗斯伯格因为车队的策略问题，丢失的一个名次。
采访者也没有再去东问西问，而是直接说道：
“尼科，很遗憾今天的比赛你只取得了第3名，相较于你的发车成绩落后了一位。
“我们知道在发车的时候你遇到了一些问题，损失了大量名次，最后你重新回到了第2名。
“但在随后的二停过程中，你不仅丢失了位置，还被追回了大量的时间。
“你认为这是策略上的失误？还是其余的问题导致的？”
罗斯伯格握着手上的话筒不断的旋转，隔了好久才开口说道：
“我的一停时间要比刘易斯更早，我确实是认为我应该更先进站。
“不过车队的策略组肯定考虑了更加全面的东西，我是接受这些考虑的。
“如果我在出场圈没有发生失误，或许我在最后的时候也能够追上吴轼。
“这场比赛还是比较遗憾的。”
采访者微笑点头，罗斯伯格并没有回避这个问题，这就足够了。
三位领奖台选手的采访结束，众人于是也开始纷纷撤场。
f1大奖赛就是这样，举办得隆重，撤退的也迅速。
从领奖台回去的过程中，吴轼看到了维特尔正在接受采访。
此时这位世界冠军正在尖锐的批评倍耐力轮胎问题。
他提到，在周末时，罗斯伯格轮胎同样发生了爆胎。
而在这场竞赛中，他的轮胎也遭受了爆胎。
走过路过的罗斯伯格也顺便支持了一下这位德国同胞。
吴轼没有发表自己的看法，因为他知道倍耐力轮胎在这个赛道根本没有办法支持太多圈。
罗斯伯格在周五练习赛时候发生的爆胎他不好评说什么。
但是显然维特尔想要用一组中性胎跑28圈，爆胎已经成为了必然。
哪怕是他，也没有办法利用一组中性胎跑这么远，还能说稳定不爆胎。
当然这场比赛的风波远远随着比赛的结束而结束。
大量记者和体育媒体在赛后都发表了评论，讨论梅赛德斯奔驰在这场比赛中的决策是否是公平的。
这给梅赛德斯奔驰的形象带来了巨大的不利影响。
在德国本土，出现了部分媒体声讨梅奔的偏向性决策，声援罗斯伯格。
然而在英国，更多的媒体则是支持梅赛德斯这一做法。
事实上梅赛德斯a车队也就是参加f1的团队，其总部是位于英国的布拉克利，技术中心在布雷斯沃斯。
从这个角度上来说，梅奔f1车队应该是一支英国车队。
这里面的弯弯绕绕，没什么好说的。
总之，这场源于梅奔失误引发的动荡，最终也需要梅奔自己承受。
经过这站比赛，吴轼领先汉密尔顿的分差缩小到了18分。
如果之后每场比赛都被追回7分，那么只需要三站比赛，吴轼就将在积分榜上落后。
而这之后，还有整整八场大奖赛。
所以摆在威队面前的局面仍然严峻无比。
下一场大奖赛将在意大利蒙扎举行。
梅奔又召开了闭门会议，不过这次没有任何信息传出来。
众人只知道，复盘这场比赛不能只看二停的问题，还需要看看比赛的发车。
为什么梅奔要面临二停的决策？
还不是因为两位车手发车的起步问题太严重。
如果发车像赛季初那么正常，那么吴轼将没有可乘之机。
在大奖赛结束的第二天，赛车界传来悲报。
前f1车手，贾斯汀·威尔森在昨天的美国宾夕法尼亚州ponoco赛道举办的indycar分站赛中发生车祸，随后头部被击中陷入昏迷。
这位车手在 2003赛季为米纳尔迪和捷豹效力，参加f1比赛。
在2004年到2007年参ws（冠军汽车世界系列赛）比赛。
在2007年到今年，都奋战在印地赛车中，今年仅仅37岁。
或许在离开方程式后，众人对他的关注度降低。
但这也是位出色的车手，曾在2001年的欧洲3000方程式锦标赛中拿到了冠军，击败了马可·韦伯。
这次重大事故一经发生，吴轼就发表了自己的观点，应该开始完善开放式座舱的安全性。
比安奇的幸运存活，并不是赛车界不需要重视开放式座舱安全性的理由。
不少人和他一样讨论在座舱外增加遮挡物。
反对的人也不少，汉密尔顿、维斯塔潘等都觉得这是没必要的事情。
除此之外，在九月份意大利大奖赛到来前，意大利大奖赛的组织者表达出了大奖赛运营昂贵。
因为他们每年需要支付给fo一级方程式管理公司)2500万欧元。
而且f1总裁伯尼·埃克莱斯顿在讨论这笔费用的时候没有任何让步。
虽然在7月时，意塔利参议院给赛道提供了2000万欧元的现代化预算，可这够吗？
远远不够啊！
说到底，还是f1大奖赛不够赚钱。
就像是逐渐不再赚钱的奥运会一样，愿意承办的国家会越来越少。
f1赛历中已经损失了德国、法国，如果在损失意塔利，这简直是不可接受的事情。
然而埃克莱斯顿的态度依然坚决，他公开说道：
“失去意塔利大奖赛，这对f1来说将是一个巨大的损失。
“我们不再有德国，我们不再有法国但付出我们所要求的代价不应该是一场悲剧！”
实际上还是告诉大家：
钱，是必须给的！
不管你多么牛逼，不给这钱就是没有用。
摩纳哥：真的吗？
摩纳哥比较特殊，它的入场费是可以谈的。
具体数目没人知道，只知道大概小于1500万美元。
在蒙扎的比赛到来之前，吴轼还抽出一天时间为鹏城航空拍了段宣传海报。
这个视频主要是鹏城航空想要开拓海外市场，考虑到吴轼现在在欧陆这边的影响力，就谈了个条件。
随便站着摆几个造型，一百万美元到手，又是美滋滋的一次营业。
不过美滋滋的营业结束后，回到牛津郡，压力就全都回来了。
赛车不够快，剩下的八站要全部慢性自杀吗？
“我倒是希望尼科能够爆发小宇宙，压一压刘易斯。”吴轼在会议上，非常无奈的说。
“嗯，说得没错，所以如果能够阻拦刘易斯夺冠，我想我们会偏向于阻拦他。”罗德里戈说道。
(本章完)
“这要感谢我的车队，他们在正确的时机做出了二停的指示。
“我们成功undercut掉了尼科，没有这次时机良好的进站，我肯定无法取得这个结果。
“车队在整个周末都给予了我非常好的支撑，我们通过不断的尝试找到了更适应这条赛道的调校。
“我们稳定的完成了这场比赛，并且取得了超过预期的成绩。”
采访者点头，问道：
“你现在在不断被刘易斯追进，你是否感觉到了压力呢？”
吴轼思考一下，认真点头：
“当然会有，我们的赛车不是围场里面最快的。
“因此为了保持住积分领先，我们所要做的事情远比梅奔车队要做的事情更多。”
完成了对冠亚军的采访之后，采访者看向了罗斯伯格。
这才是今天采访的大头。
所有人都知道罗斯伯格因为车队的策略问题，丢失的一个名次。
采访者也没有再去东问西问，而是直接说道：
“尼科，很遗憾今天的比赛你只取得了第3名，相较于你的发车成绩落后了一位。
“我们知道在发车的时候你遇到了一些问题，损失了大量名次，最后你重新回到了第2名。
“但在随后的二停过程中，你不仅丢失了位置，还被追回了大量的时间。
“你认为这是策略上的失误？还是其余的问题导致的？”
罗斯伯格握着手上的话筒不断的旋转，隔了好久才开口说道：
“我的一停时间要比刘易斯更早，我确实是认为我应该更先进站。
“不过车队的策略组肯定考虑了更加全面的东西，我是接受这些考虑的。
“如果我在出场圈没有发生失误，或许我在最后的时候也能够追上吴轼。
“这场比赛还是比较遗憾的。”
采访者微笑点头，罗斯伯格并没有回避这个问题，这就足够了。
三位领奖台选手的采访结束，众人于是也开始纷纷撤场。
f1大奖赛就是这样，举办得隆重，撤退的也迅速。
从领奖台回去的过程中，吴轼看到了维特尔正在接受采访。
此时这位世界冠军正在尖锐的批评倍耐力轮胎问题。
他提到，在周末时，罗斯伯格轮胎同样发生了爆胎。
而在这场竞赛中，他的轮胎也遭受了爆胎。
走过路过的罗斯伯格也顺便支持了一下这位德国同胞。
吴轼没有发表自己的看法，因为他知道倍耐力轮胎在这个赛道根本没有办法支持太多圈。
罗斯伯格在周五练习赛时候发生的爆胎他不好评说什么。
但是显然维特尔想要用一组中性胎跑28圈，爆胎已经成为了必然。
哪怕是他，也没有办法利用一组中性胎跑这么远，还能说稳定不爆胎。
当然这场比赛的风波远远随着比赛的结束而结束。
大量记者和体育媒体在赛后都发表了评论，讨论梅赛德斯奔驰在这场比赛中的决策是否是公平的。
这给梅赛德斯奔驰的形象带来了巨大的不利影响。
在德国本土，出现了部分媒体声讨梅奔的偏向性决策，声援罗斯伯格。
然而在英国，更多的媒体则是支持梅赛德斯这一做法。
事实上梅赛德斯a车队也就是参加f1的团队，其总部是位于英国的布拉克利，技术中心在布雷斯沃斯。
从这个角度上来说，梅奔f1车队应该是一支英国车队。
这里面的弯弯绕绕，没什么好说的。
总之，这场源于梅奔失误引发的动荡，最终也需要梅奔自己承受。
经过这站比赛，吴轼领先汉密尔顿的分差缩小到了18分。
如果之后每场比赛都被追回7分，那么只需要三站比赛，吴轼就将在积分榜上落后。
而这之后，还有整整八场大奖赛。
所以摆在威队面前的局面仍然严峻无比。
下一场大奖赛将在意大利蒙扎举行。
梅奔又召开了闭门会议，不过这次没有任何信息传出来。
众人只知道，复盘这场比赛不能只看二停的问题，还需要看看比赛的发车。
为什么梅奔要面临二停的决策？
还不是因为两位车手发车的起步问题太严重。
如果发车像赛季初那么正常，那么吴轼将没有可乘之机。
在大奖赛结束的第二天，赛车界传来悲报。
前f1车手，贾斯汀·威尔森在昨天的美国宾夕法尼亚州ponoco赛道举办的indycar分站赛中发生车祸，随后头部被击中陷入昏迷。
这位车手在 2003赛季为米纳尔迪和捷豹效力，参加f1比赛。
在2004年到2007年参ws（冠军汽车世界系列赛）比赛。
在2007年到今年，都奋战在印地赛车中，今年仅仅37岁。
或许在离开方程式后，众人对他的关注度降低。
但这也是位出色的车手，曾在2001年的欧洲3000方程式锦标赛中拿到了冠军，击败了马可·韦伯。
这次重大事故一经发生，吴轼就发表了自己的观点，应该开始完善开放式座舱的安全性。
比安奇的幸运存活，并不是赛车界不需要重视开放式座舱安全性的理由。
不少人和他一样讨论在座舱外增加遮挡物。
反对的人也不少，汉密尔顿、维斯塔潘等都觉得这是没必要的事情。
除此之外，在九月份意大利大奖赛到来前，意大利大奖赛的组织者表达出了大奖赛运营昂贵。
因为他们每年需要支付给fo一级方程式管理公司)2500万欧元。
而且f1总裁伯尼·埃克莱斯顿在讨论这笔费用的时候没有任何让步。
虽然在7月时，意塔利参议院给赛道提供了2000万欧元的现代化预算，可这够吗？
远远不够啊！
说到底，还是f1大奖赛不够赚钱。
就像是逐渐不再赚钱的奥运会一样，愿意承办的国家会越来越少。
f1赛历中已经损失了德国、法国，如果在损失意塔利，这简直是不可接受的事情。
然而埃克莱斯顿的态度依然坚决，他公开说道：
“失去意塔利大奖赛，这对f1来说将是一个巨大的损失。
“我们不再有德国，我们不再有法国但付出我们所要求的代价不应该是一场悲剧！”
实际上还是告诉大家：
钱，是必须给的！
不管你多么牛逼，不给这钱就是没有用。
摩纳哥：真的吗？
摩纳哥比较特殊，它的入场费是可以谈的。
具体数目没人知道，只知道大概小于1500万美元。
在蒙扎的比赛到来之前，吴轼还抽出一天时间为鹏城航空拍了段宣传海报。
这个视频主要是鹏城航空想要开拓海外市场，考虑到吴轼现在在欧陆这边的影响力，就谈了个条件。
随便站着摆几个造型，一百万美元到手，又是美滋滋的一次营业。
不过美滋滋的营业结束后，回到牛津郡，压力就全都回来了。
赛车不够快，剩下的八站要全部慢性自杀吗？
“我倒是希望尼科能够爆发小宇宙，压一压刘易斯。”吴轼在会议上，非常无奈的说。
“嗯，说得没错，所以如果能够阻拦刘易斯夺冠，我想我们会偏向于阻拦他。”罗德里戈说道。
(本章完)