法拉利。
在去年，法拉利和迈凯伦打得有来有回，简直令人惊叹这支红色豪门的堕落速度。
赛恩斯谈及了海豚跳问题：“作为车手，你会受直道上的弯道影响，但另一方面，我们驾驶这些车越低，进弯速度就越快。
“我相信这个问题会消失，我们正在努力解决这个问题，响应速度同样至关重要。”
终究是老牌车队，看赛恩斯的模样似乎法拉利已经找到了解决的方法。
“f1—75已经解决了这个问题吗？”记者问道。
“我不能说这些问题，你知道的。”赛恩斯微微一笑。
记者秒懂，这就是解决了吧？
不过法拉利除了这个问题外还有个摆在明面的问题，就是两位年轻的车手。
赛恩斯和勒克莱尔之间一定会有竞争。
面对记者的这个问题，不管是赛恩斯还是勒克莱尔都表示公平竞争，为车队利益而战。
显然两人都不想将竞争公开化，毕竟对于不争冠的车队来说队内斗来斗去的意义似乎也不大。
红牛、小红牛除外。
而在新闻发布会上，国际汽联也是更新了一些新条例。
首先是新冠管理放松，不再严苛，不然阳了的赛恩斯不至于坐在这里同样阳了的维特尔却选择缺席揭幕站，估计是受病情影响太严重了。
不过比起自己的病，支持乌的维特尔更加可惜他没能戴着印有乌国旗的头盔参赛。
其次，赛车的最低重量从795公斤调整到798公斤。
至于为什么要这么调整，当然是因为除了阿尔法罗密欧和迈凯伦这两支车队未超过795公斤的限重外，其馀车队都不达标。
并表示对赛车的检查将随机进行，不仅仅限制于比赛结束之后。
这无疑是为了更好检测车队是否违规作弊。
就这样，在一片争论中，新的赛季——2022赛季揭幕站的练习赛在巴林开始了。
周五的一练里，加斯利用软胎拿到了最快圈速，引起人们瞩目。
然而傍晚的二练，维斯塔潘却开始统治赛场，法拉利的速度也显得非常有竞争力。
牛马两队斗得不亦乐乎，大家却发现梅奔掉队了。
不过不管是哪家媒体都不相信梅奔的赛车不行了。！”
“冬测梅奔的速度也很一般，而且海豚跳问题很严重。”昊然说道。
“那这么说有没有可能还是在藏？毕竟现在梅奔人人喊打，我感觉就是在藏。”飞哥是梅奔藏裤裆论的坚定支持者。
三人的观点几乎是目前社交平台的主流观点，统治了围场8年的顶尖车队怎么可能说跌落神坛就跌落神坛呢？
周六三练前，吴轼站在托托身边，托托问道：“我们能够和他们竞争吗？”
托托知道吴轼有研究其馀车手车载视频的习惯，所以这种问题也可以在吴轼这里得到一些和工程师那边不一样的看法。
“我预计我的圈速可以摸到1分30秒，但是他们应该会更快，至少从我的角度来说。”吴轼说道。
有着专业的遥测数据支持，他能够给出自己的看法。
托托点点头，拍了拍吴轼，说道：“我们已经在着手解决海豚效应的问题，不会拖得太久。”
吴轼只能应道：“恩。”
他回过头来，看着自己驾驶的w13。
银色涂装、零侧箱的设计让这辆车看起来有些怪怪的，毕竟已经看习惯了那些鼓起侧箱的f1。
而随着视角来到侧翼，就能够发现这辆车的底盘调得有多高。
吴轼呆愣了好一会儿，跟过来的工程师说道：“我不是说可以调低一些吗？
“”
“那样的话海豚效应会非常严重。”工程师说道。
“我知道，我可以直道开慢一些。”吴轼道。
“那，不，路段差异，我的意思是，不仅仅是速度引发的海豚跳，路面起伏、空气波动、drs调整都会影响。”工程师一时不知道怎么描述。
吴轼却点点头说道：“综合的下压力超过临界点，不对，应该不是说下压力超过临界点，而是说当底盘高度下降到一个临界点后，气流才会被拒之门外，导致底盘失速，从而吸力下降。
“所以我需要避免的问题就是控制好这个底盘的高度，不是吗？”
工程师点点头说道：“当然可以这么说，但是没有主动悬挂和可变阻尼不可能做到这种程度。”
因为不同速度、不同空气环境、不同路段产生的下压力不同，所以悬架受到的压力是一直在变化的。
如果没有精密的电子控制系统来辅助，是完全无法保证底盘高度永远不打破失速的极限。
“我来试试，这么高的悬架会让我们完全丧失竞争力。”吴轼还是坚持试试。
在底盘上的问题没有争论太久，吴轼的话语权很大，工程师们会根据他的想法进行初步的调试。
然而除了底盘和悬架的问题，w13的气动布局导致其调校窗口也非常狭窄，前翼尾翼的轻微调整都会造成车辆不平衡。
所以悬架的问题仅仅是个小问题。
也就是说，海豚跳实际上是个综合问题。
对于外形气动设计，吴轼就没有太多头绪了，他只能够将自己的感觉说出来，让工程师们想办法解决问题。
很快，三练开始。
吴轼开着经过了调整的w13驶入了赛道。
暖胎圈还好，等到他开始准备做出速度的时候，熟悉的海豚跳又来了。
即使他控制了速度，但仅仅是缓解了跳动的极限，并不能解决问题。
他开得非常累，当速度达到破坏车身平衡的时候就立即需要放慢，可因为之前就施加的力导致的惯性，放慢速度后车身动态远不是他想的那样。
仅仅三圈，他不得不回到维修区，让工程师再度调整赛车。
吴轼折腾了非常久，最后整个三练仅仅开了不到15圈。
不过他成功刷出了1分32秒693的成绩，排在第三位。？
但是当夜间的排位开始后，问题就来得很快了。
q1吴轼圈速1分32秒006，位居第六。
汉密尔顿圈速1分32秒285，位居全场第十，差丁点儿q1被淘汰！！
“是汉密尔顿的问题还是车的问题？”兵哥问道。
“车的问题，吴轼都跑了两个飞驰圈成绩也才这个地步。”昊然肯定地说道o
第一名的勒克莱尔一个飞驰圈，1分31秒471。
第二名的维斯塔潘也是一个飞驰圈，1分31秒567。
“我感觉你们太急了，这才是q1，哪儿有那么多可以分析的！”飞哥笑道。
很快，六点二十五分，q2起表。
维斯塔潘出场最晚，但是仅仅一个飞驰圈就问鼎第一。
1分30秒757！
赛恩斯的速度也很快，以1分30秒787紧咬着维斯塔潘。。
汉密尔顿的速度倒是提了起来，1分31秒034，看起来似乎是适应了这辆车。
梅奔二人的成绩依然没有进入到前三名，这下就很成问题了。
“看来梅奔有点儿东西啊？”兵哥说道。
可话说完没多久，q3起表，梅奔开始出问题了。
吴轼第一个飞驰圈仅仅1分31秒035，距离上一圈都有不少差距。
汉密尔顿同样也是如此，圈速出现了下降！
这倒是让人疑惑了。
吴轼散热完回到p房，差点几破口大骂。
q3的圈速为什么下降了呢？
不是因为轮胎，不是因为失误，而是因为特么车变轻了，抬高的底盘没有给到预期下压力，导致弯中速度反而不如从前！
并且随着重量减轻，这车的尾部滑动的如同踩在黄油上！
最重要的是，当引擎全功率运行后，吴轼可以认定一件事情，梅奔的马力不如上个赛季。
原因也很简单，今年采用的e10燃料中有10的乙醇，这导致引擎上损失了至少20马力！
快车都是相似的，慢车各有各的问题。
今年梅奔绝对面临着难以想象的困境，w13完全没能跟上第一梯队。
不过他的心态仍然平和，这既是预期中的事情，也并非是不能解决的事情。
最后，第二个飞驰圈吴轼等到了最后出场，他仅仅是为了最好的赛道条件。
梅奔的放车时间已经让人意识到了，他们已经在乎这丁点儿影响，说明赛车实打实的慢啊！
“梅奔真的是车的问题吗？”兵哥还在嘀嘀咕咕。
“能不是车的问题吗？你看直道上都成摇摇车了。”飞哥说道。
吴轼调整心态，在暖胎圈上回忆了一遍刚刚遇到的问题。
速度的临界点变了，是的，仅仅油料差了些，这辆车就变得不平衡了！
估计正赛工程师们会想办法来增重了。
嗯，增重获得下压力来保持平衡。
这简直让人无法想象，科技含量最高的赛车运动竟然需要放置配重块来提高下压力！
吴轼在14号弯收回心神，开始飞驰。
15号弯一过，他冲向发车大直道，drs打开。
仅仅加速了三分之一的路段，赛车285kph时就开始了跳动。
此时的跳动还非常小，随着速度超过300，整辆车就象是走在土路上的面包车那样上下蹦跳。
下压力时有时无导致车辆极速性能受到严
在去年，法拉利和迈凯伦打得有来有回，简直令人惊叹这支红色豪门的堕落速度。
赛恩斯谈及了海豚跳问题：“作为车手，你会受直道上的弯道影响，但另一方面，我们驾驶这些车越低，进弯速度就越快。
“我相信这个问题会消失，我们正在努力解决这个问题，响应速度同样至关重要。”
终究是老牌车队，看赛恩斯的模样似乎法拉利已经找到了解决的方法。
“f1—75已经解决了这个问题吗？”记者问道。
“我不能说这些问题，你知道的。”赛恩斯微微一笑。
记者秒懂，这就是解决了吧？
不过法拉利除了这个问题外还有个摆在明面的问题，就是两位年轻的车手。
赛恩斯和勒克莱尔之间一定会有竞争。
面对记者的这个问题，不管是赛恩斯还是勒克莱尔都表示公平竞争，为车队利益而战。
显然两人都不想将竞争公开化，毕竟对于不争冠的车队来说队内斗来斗去的意义似乎也不大。
红牛、小红牛除外。
而在新闻发布会上，国际汽联也是更新了一些新条例。
首先是新冠管理放松，不再严苛，不然阳了的赛恩斯不至于坐在这里同样阳了的维特尔却选择缺席揭幕站，估计是受病情影响太严重了。
不过比起自己的病，支持乌的维特尔更加可惜他没能戴着印有乌国旗的头盔参赛。
其次，赛车的最低重量从795公斤调整到798公斤。
至于为什么要这么调整，当然是因为除了阿尔法罗密欧和迈凯伦这两支车队未超过795公斤的限重外，其馀车队都不达标。
并表示对赛车的检查将随机进行，不仅仅限制于比赛结束之后。
这无疑是为了更好检测车队是否违规作弊。
就这样，在一片争论中，新的赛季——2022赛季揭幕站的练习赛在巴林开始了。
周五的一练里，加斯利用软胎拿到了最快圈速，引起人们瞩目。
然而傍晚的二练，维斯塔潘却开始统治赛场，法拉利的速度也显得非常有竞争力。
牛马两队斗得不亦乐乎，大家却发现梅奔掉队了。
不过不管是哪家媒体都不相信梅奔的赛车不行了。！”
“冬测梅奔的速度也很一般，而且海豚跳问题很严重。”昊然说道。
“那这么说有没有可能还是在藏？毕竟现在梅奔人人喊打，我感觉就是在藏。”飞哥是梅奔藏裤裆论的坚定支持者。
三人的观点几乎是目前社交平台的主流观点，统治了围场8年的顶尖车队怎么可能说跌落神坛就跌落神坛呢？
周六三练前，吴轼站在托托身边，托托问道：“我们能够和他们竞争吗？”
托托知道吴轼有研究其馀车手车载视频的习惯，所以这种问题也可以在吴轼这里得到一些和工程师那边不一样的看法。
“我预计我的圈速可以摸到1分30秒，但是他们应该会更快，至少从我的角度来说。”吴轼说道。
有着专业的遥测数据支持，他能够给出自己的看法。
托托点点头，拍了拍吴轼，说道：“我们已经在着手解决海豚效应的问题，不会拖得太久。”
吴轼只能应道：“恩。”
他回过头来，看着自己驾驶的w13。
银色涂装、零侧箱的设计让这辆车看起来有些怪怪的，毕竟已经看习惯了那些鼓起侧箱的f1。
而随着视角来到侧翼，就能够发现这辆车的底盘调得有多高。
吴轼呆愣了好一会儿，跟过来的工程师说道：“我不是说可以调低一些吗？
“”
“那样的话海豚效应会非常严重。”工程师说道。
“我知道，我可以直道开慢一些。”吴轼道。
“那，不，路段差异，我的意思是，不仅仅是速度引发的海豚跳，路面起伏、空气波动、drs调整都会影响。”工程师一时不知道怎么描述。
吴轼却点点头说道：“综合的下压力超过临界点，不对，应该不是说下压力超过临界点，而是说当底盘高度下降到一个临界点后，气流才会被拒之门外，导致底盘失速，从而吸力下降。
“所以我需要避免的问题就是控制好这个底盘的高度，不是吗？”
工程师点点头说道：“当然可以这么说，但是没有主动悬挂和可变阻尼不可能做到这种程度。”
因为不同速度、不同空气环境、不同路段产生的下压力不同，所以悬架受到的压力是一直在变化的。
如果没有精密的电子控制系统来辅助，是完全无法保证底盘高度永远不打破失速的极限。
“我来试试，这么高的悬架会让我们完全丧失竞争力。”吴轼还是坚持试试。
在底盘上的问题没有争论太久，吴轼的话语权很大，工程师们会根据他的想法进行初步的调试。
然而除了底盘和悬架的问题，w13的气动布局导致其调校窗口也非常狭窄，前翼尾翼的轻微调整都会造成车辆不平衡。
所以悬架的问题仅仅是个小问题。
也就是说，海豚跳实际上是个综合问题。
对于外形气动设计，吴轼就没有太多头绪了，他只能够将自己的感觉说出来，让工程师们想办法解决问题。
很快，三练开始。
吴轼开着经过了调整的w13驶入了赛道。
暖胎圈还好，等到他开始准备做出速度的时候，熟悉的海豚跳又来了。
即使他控制了速度，但仅仅是缓解了跳动的极限，并不能解决问题。
他开得非常累，当速度达到破坏车身平衡的时候就立即需要放慢，可因为之前就施加的力导致的惯性，放慢速度后车身动态远不是他想的那样。
仅仅三圈，他不得不回到维修区，让工程师再度调整赛车。
吴轼折腾了非常久，最后整个三练仅仅开了不到15圈。
不过他成功刷出了1分32秒693的成绩，排在第三位。？
但是当夜间的排位开始后，问题就来得很快了。
q1吴轼圈速1分32秒006，位居第六。
汉密尔顿圈速1分32秒285，位居全场第十，差丁点儿q1被淘汰！！
“是汉密尔顿的问题还是车的问题？”兵哥问道。
“车的问题，吴轼都跑了两个飞驰圈成绩也才这个地步。”昊然肯定地说道o
第一名的勒克莱尔一个飞驰圈，1分31秒471。
第二名的维斯塔潘也是一个飞驰圈，1分31秒567。
“我感觉你们太急了，这才是q1，哪儿有那么多可以分析的！”飞哥笑道。
很快，六点二十五分，q2起表。
维斯塔潘出场最晚，但是仅仅一个飞驰圈就问鼎第一。
1分30秒757！
赛恩斯的速度也很快，以1分30秒787紧咬着维斯塔潘。。
汉密尔顿的速度倒是提了起来，1分31秒034，看起来似乎是适应了这辆车。
梅奔二人的成绩依然没有进入到前三名，这下就很成问题了。
“看来梅奔有点儿东西啊？”兵哥说道。
可话说完没多久，q3起表，梅奔开始出问题了。
吴轼第一个飞驰圈仅仅1分31秒035，距离上一圈都有不少差距。
汉密尔顿同样也是如此，圈速出现了下降！
这倒是让人疑惑了。
吴轼散热完回到p房，差点几破口大骂。
q3的圈速为什么下降了呢？
不是因为轮胎，不是因为失误，而是因为特么车变轻了，抬高的底盘没有给到预期下压力，导致弯中速度反而不如从前！
并且随着重量减轻，这车的尾部滑动的如同踩在黄油上！
最重要的是，当引擎全功率运行后，吴轼可以认定一件事情，梅奔的马力不如上个赛季。
原因也很简单，今年采用的e10燃料中有10的乙醇，这导致引擎上损失了至少20马力！
快车都是相似的，慢车各有各的问题。
今年梅奔绝对面临着难以想象的困境，w13完全没能跟上第一梯队。
不过他的心态仍然平和，这既是预期中的事情，也并非是不能解决的事情。
最后，第二个飞驰圈吴轼等到了最后出场，他仅仅是为了最好的赛道条件。
梅奔的放车时间已经让人意识到了，他们已经在乎这丁点儿影响，说明赛车实打实的慢啊！
“梅奔真的是车的问题吗？”兵哥还在嘀嘀咕咕。
“能不是车的问题吗？你看直道上都成摇摇车了。”飞哥说道。
吴轼调整心态，在暖胎圈上回忆了一遍刚刚遇到的问题。
速度的临界点变了，是的，仅仅油料差了些，这辆车就变得不平衡了！
估计正赛工程师们会想办法来增重了。
嗯，增重获得下压力来保持平衡。
这简直让人无法想象，科技含量最高的赛车运动竟然需要放置配重块来提高下压力！
吴轼在14号弯收回心神，开始飞驰。
15号弯一过，他冲向发车大直道，drs打开。
仅仅加速了三分之一的路段，赛车285kph时就开始了跳动。
此时的跳动还非常小，随着速度超过300，整辆车就象是走在土路上的面包车那样上下蹦跳。
下压力时有时无导致车辆极速性能受到严