第312章 旗开得胜
2017赛季结束了，梅奔自混动时代以来，拿下了四个车手总冠军和五个车队总冠军。(黑科技爽文精选：春落阁)
属於梅奔的王朝还不知道將要持续多久。
不过在自由媒体接手f1后，大家对於比赛的无趣性討论似乎下降了。
吴軾在满载荣誉之后，也拿到了丰厚的收益和报酬，总收益达到三千万欧，不过税款搞完就没这么多了。
同时和梅奔关於2018年的薪酬谈判进行的也非常顺利，因为马尔乔內走露的风声確实让托托有些担心。
他的年薪直接拉到了三千万英镑起步，如果加上各类奖金，估计將会达到半个亿英镑。
吴軾这边的薪酬涨了，汉密尔顿那边的薪酬自然就原地踏步甚至於可能倒退了。
不过这些都是保密事项，外界的预估金额多是根据一些小道消息得来的。
哪怕是吴軾这个內部成员也不知道汉密尔顿拿到的具体数额，就像汉密尔顿不知道吴軾拿到的具体金额。
但无疑，汉密尔顿是能够从薪酬变化中察觉到梅奔的態度转变。
赛道上的竞爭已经影响到了赛道外的利益分配，两人之间的关係早已经没有先前那么和谐。
对於队內这种情况，托托並不是非常担心。
吴軾在2017年拿下了427个积分，这个成绩足以说明未来的大旗扛在他身上没有丝毫问题。
而且这个分数並没有依靠队友的协助，完全是凭藉个人能力拿到的。
这就说明了，哪怕队友换一个，也是丝毫影响不到吴軾的发挥的。
汉密尔顿凭藉315分拿到了赛季第二，和吴軾相差一百多分，差距已然有些明显。
当然，这和他最后几站无所谓的態度有著一定的关係。
两人合砍742个积分，这个巨大的数字虽然受益於比赛场次增加，却也是梅奔辉煌歷史中的厚重一笔。
梅奔的股东大会上，这组漂亮的数据一拉出来，托托那是荣光满面。
大老板迪特·蔡澈再度认可了將梅奔车队放手交给托托去管理的决定。
隔壁法拉利那边，马尔乔內虽然在整顿內部，却被fia关於f1在2021年的技术、分配等各类协议谈判而牵扯了精力。
自由媒体希望在f1这个运动中建立更加公平的分配製度，这意味著將要削减歷史车队的分红。
法拉利可不会同意这么干，对於他们来说，这笔分红甚至於比別的车队的总体分红还要多，怎么可能同意被裁减掉？
马尔乔內面对这种言论，只用举起法拉利退出f1的威胁就可以应对了。
让·托德不得不让步，不过f1首席商务官肖恩·布拉奇斯不想让步。
变革的档口上，车手们並不会隨意去发表观点。
吴軾在完成了年度颁奖典礼后，就差不多要进入冬季的假期了。
相较於去年的冬季假期，他今年倒是有了不少的閒工夫，虽然仍要在各处走动，却都是些不大不小的洽谈工作。
回国拜访了下书福总等大领导后就又蜗居到了地中海沿岸。
虽然有了很多钱，但他依然没有准备买房子，而是待在玛蒂娜家里。
露易丝正在积极准备著明年的高考，她有两个目標，一个是米兰理工，一个是博科尼。
两者都属於名校，不仅对高中结业考试有著要求，部分专业还要进行自主入学考试，申请入学难度不小。
吴軾也不懂这些，只能在旁边干看著，儘量不去打扰露易丝，以免牵扯了她过多的经歷。
等到她学习计划完成，就一起开车到处去逛逛。
国內驾照到手后他就弄到了国际驾照，买了辆小车，美滋滋的开著。
平时出门，他还真不喜欢什么跑车，开起来不够舒適，上下车都要了老命。
而且路上飆车的习惯他是没有的，毕竟车速一快他就容易高度集中注意力，那样太累了。
安稳享受了些时光，f1的冬测也来了。
2018年的空气动力学技术要求再度改变，t-wing和鯊鱼鰭都不能够再在赛车上运用。
並且halo也被要求正式安装，所以18年的车和去年有了大不同。
t翼和鯊鱼鰭这两个部件都是为了將气流更好导向尾翼，以此提高下压力。
不过它们也都是在规则漏洞下產生的设计，2017赛季初的时候梅奔还因为t-wing不够坚固而被国际汽联指责危险。
梅奔事后加固了，国际汽联也就不说话了。
今年的技术规则严格限制了赛车可以涉及安装空力套件的地方，因而导致t翼被完全取消了，不过鯊鱼鰭被削掉一段后仍然存在。
相较於总是在变动的空气动力学规则，这点改变並不是什么大事。
真正的大事是halo的面世。
这个部件就是为了防止开放式座舱遭受攻击，自2014年比安奇那场重大事故开始就不断被提及。
根据要求，这个酷似人字拖的装置最中间点要求可以承受11.8吨的重量，结构强度还是非常可观的。
不过因为额外增加了一个部件，车重明显提升，空气动力学也需要重新设计，因而速度预计会慢个0.2、0.3秒的样子。
坐入带著人字拖的崭新w09，吴軾和其余车手不同，他久违的感受到了熟悉。
若说现在谁最適宜这个人字拖设计，那就非他莫属了！
“怎么样，视野还好吗？”乔纳森问道。
“不影响，早就习惯了。”吴軾说道。
“好，那就开始测试吧。”乔纳森点头。
为期8天的测试，是车队在比赛开始前检验赛车设计是否合適的唯一机会。
赛车上除了本体，还安装了不少网格板子，这些都是为了收集气流数据而安装的装置。
有的时候，工程师还会在赛车上涂抹些特殊涂料。
隨著赛车一圈又一圈的飞驰，涂料被风带著涂抹在赛车表面，工程师以此作为参考来分析气流情况。
被压缩到8天的测试，对於所有人来说都非常紧迫。
吴軾在抓紧时间適应整辆车，全新的部件让他没法像之前那样如指臂使。
不过也是开了几年f1了，他对赛车的感知適应速度明显加快，毕竟很多零部件都是一个样子。
最终，他总共测试了532圈，基本上將各类数据都摸了清楚。
在冬测结束后，总结会议立即召开。
阿里森作为技术总监对整辆车的情况进行了基本概括，而后由性能部门分析目前的差距。
“我们的极速，由吴軾创造，但是和法拉利一模一样，也就是说，我认为在直道上的优势已经被法拉利追平。
“还有轮胎管理，吴軾的情况比刘易斯更好，但是依然不容乐观，我们的轮胎更容易过热和磨损，影响会非常严重。
“我们並没有进行整圈最快测试，不过將吴軾和刘易斯三段中最快的成绩相加，我们以1分16秒989排在第一。
“总共跑了1040圈，引擎整体运转稳定”
性能总监说了很多，最后托托问道：
“法拉利最快的成绩是1分17秒182，我们最快能比他快多少，我是指单独一个人来驾驶。”
“至少有0.3秒，因为我们没有使用超软胎，所以这个数据是保守的。”性能总监回復道。
托托点头，继续翻看著数据报表，他作为赛车手出身的，看这些东西也算是手到擒来。
“两位车手的想法呢？”托托问道。
汉密尔顿先看向吴軾，那表情好像是在说你去年总冠军，你先发言。
吴軾没有什么好谦让的，因为先发言也意味著承担更多的压力——毕竟你说好你得跑得好，你说差你得证明不是你人差而是车差。
“我觉得极速性能上没有太大问题，但是我们面临去年一样的问题，轮胎较难维持在合適的工作温度中。
“我们如果不能快速解决这个问题，可能会陷入策略上的劣势，就和去年一样。”
吴軾说道，面对最严苛的物理规则，他开得再好也没有办法去拯救轮胎的衰竭。
托托点头，他很相信吴軾的判断。
梅奔確实不太適应过高温度的赛道，轮胎问题依然需要列入优先解决事项中。
汉密尔顿隨即也顺著吴軾的话去说，不过內容里多了很多数据，包括哪些路面情况下轮胎可以达到工作温度，不同气温和赛道温度的情况下轮胎表现的又是怎么样。(阅读爱好者精选：春郎读书)
吴軾看了过去，老汉这小连招真是一套又一套的啊。
“今年总共有7种配方的干胎，我们的策略面临更大的挑战。”托托看向了策略部门负责人。
完全体的彩虹胎就是在2018年登上舞台的。
干胎由粉红色、紫色、红色、黄色、白色、蓝色、橙色7色组成。
分別对应最软、极软、超软、软胎、中性胎、硬胎、超级硬7种轮胎。
雨胎和之前一样，蓝绿两色，对应全雨胎和半雨胎。
而且赛事规则也有改变，车队选择每站轮胎配方搭配的时候不再强制要求选三套软硬相连的配方了。
也就是说，可以用超级软搭配中性胎和超级硬这样的极端组合。
这里面也不知道又增加了多少变数。
不过梅奔现在倒是没有那么多忧虑，因为超级软对於梅奔来说几乎无法在正赛使用，不然跑十圈就去换胎也太抽象了。
2017赛季结束了，梅奔自混动时代以来，拿下了四个车手总冠军和五个车队总冠军。(黑科技爽文精选：春落阁)
属於梅奔的王朝还不知道將要持续多久。
不过在自由媒体接手f1后，大家对於比赛的无趣性討论似乎下降了。
吴軾在满载荣誉之后，也拿到了丰厚的收益和报酬，总收益达到三千万欧，不过税款搞完就没这么多了。
同时和梅奔关於2018年的薪酬谈判进行的也非常顺利，因为马尔乔內走露的风声確实让托托有些担心。
他的年薪直接拉到了三千万英镑起步，如果加上各类奖金，估计將会达到半个亿英镑。
吴軾这边的薪酬涨了，汉密尔顿那边的薪酬自然就原地踏步甚至於可能倒退了。
不过这些都是保密事项，外界的预估金额多是根据一些小道消息得来的。
哪怕是吴軾这个內部成员也不知道汉密尔顿拿到的具体数额，就像汉密尔顿不知道吴軾拿到的具体金额。
但无疑，汉密尔顿是能够从薪酬变化中察觉到梅奔的態度转变。
赛道上的竞爭已经影响到了赛道外的利益分配，两人之间的关係早已经没有先前那么和谐。
对於队內这种情况，托托並不是非常担心。
吴軾在2017年拿下了427个积分，这个成绩足以说明未来的大旗扛在他身上没有丝毫问题。
而且这个分数並没有依靠队友的协助，完全是凭藉个人能力拿到的。
这就说明了，哪怕队友换一个，也是丝毫影响不到吴軾的发挥的。
汉密尔顿凭藉315分拿到了赛季第二，和吴軾相差一百多分，差距已然有些明显。
当然，这和他最后几站无所谓的態度有著一定的关係。
两人合砍742个积分，这个巨大的数字虽然受益於比赛场次增加，却也是梅奔辉煌歷史中的厚重一笔。
梅奔的股东大会上，这组漂亮的数据一拉出来，托托那是荣光满面。
大老板迪特·蔡澈再度认可了將梅奔车队放手交给托托去管理的决定。
隔壁法拉利那边，马尔乔內虽然在整顿內部，却被fia关於f1在2021年的技术、分配等各类协议谈判而牵扯了精力。
自由媒体希望在f1这个运动中建立更加公平的分配製度，这意味著將要削减歷史车队的分红。
法拉利可不会同意这么干，对於他们来说，这笔分红甚至於比別的车队的总体分红还要多，怎么可能同意被裁减掉？
马尔乔內面对这种言论，只用举起法拉利退出f1的威胁就可以应对了。
让·托德不得不让步，不过f1首席商务官肖恩·布拉奇斯不想让步。
变革的档口上，车手们並不会隨意去发表观点。
吴軾在完成了年度颁奖典礼后，就差不多要进入冬季的假期了。
相较於去年的冬季假期，他今年倒是有了不少的閒工夫，虽然仍要在各处走动，却都是些不大不小的洽谈工作。
回国拜访了下书福总等大领导后就又蜗居到了地中海沿岸。
虽然有了很多钱，但他依然没有准备买房子，而是待在玛蒂娜家里。
露易丝正在积极准备著明年的高考，她有两个目標，一个是米兰理工，一个是博科尼。
两者都属於名校，不仅对高中结业考试有著要求，部分专业还要进行自主入学考试，申请入学难度不小。
吴軾也不懂这些，只能在旁边干看著，儘量不去打扰露易丝，以免牵扯了她过多的经歷。
等到她学习计划完成，就一起开车到处去逛逛。
国內驾照到手后他就弄到了国际驾照，买了辆小车，美滋滋的开著。
平时出门，他还真不喜欢什么跑车，开起来不够舒適，上下车都要了老命。
而且路上飆车的习惯他是没有的，毕竟车速一快他就容易高度集中注意力，那样太累了。
安稳享受了些时光，f1的冬测也来了。
2018年的空气动力学技术要求再度改变，t-wing和鯊鱼鰭都不能够再在赛车上运用。
並且halo也被要求正式安装，所以18年的车和去年有了大不同。
t翼和鯊鱼鰭这两个部件都是为了將气流更好导向尾翼，以此提高下压力。
不过它们也都是在规则漏洞下產生的设计，2017赛季初的时候梅奔还因为t-wing不够坚固而被国际汽联指责危险。
梅奔事后加固了，国际汽联也就不说话了。
今年的技术规则严格限制了赛车可以涉及安装空力套件的地方，因而导致t翼被完全取消了，不过鯊鱼鰭被削掉一段后仍然存在。
相较於总是在变动的空气动力学规则，这点改变並不是什么大事。
真正的大事是halo的面世。
这个部件就是为了防止开放式座舱遭受攻击，自2014年比安奇那场重大事故开始就不断被提及。
根据要求，这个酷似人字拖的装置最中间点要求可以承受11.8吨的重量，结构强度还是非常可观的。
不过因为额外增加了一个部件，车重明显提升，空气动力学也需要重新设计，因而速度预计会慢个0.2、0.3秒的样子。
坐入带著人字拖的崭新w09，吴軾和其余车手不同，他久违的感受到了熟悉。
若说现在谁最適宜这个人字拖设计，那就非他莫属了！
“怎么样，视野还好吗？”乔纳森问道。
“不影响，早就习惯了。”吴軾说道。
“好，那就开始测试吧。”乔纳森点头。
为期8天的测试，是车队在比赛开始前检验赛车设计是否合適的唯一机会。
赛车上除了本体，还安装了不少网格板子，这些都是为了收集气流数据而安装的装置。
有的时候，工程师还会在赛车上涂抹些特殊涂料。
隨著赛车一圈又一圈的飞驰，涂料被风带著涂抹在赛车表面，工程师以此作为参考来分析气流情况。
被压缩到8天的测试，对於所有人来说都非常紧迫。
吴軾在抓紧时间適应整辆车，全新的部件让他没法像之前那样如指臂使。
不过也是开了几年f1了，他对赛车的感知適应速度明显加快，毕竟很多零部件都是一个样子。
最终，他总共测试了532圈，基本上將各类数据都摸了清楚。
在冬测结束后，总结会议立即召开。
阿里森作为技术总监对整辆车的情况进行了基本概括，而后由性能部门分析目前的差距。
“我们的极速，由吴軾创造，但是和法拉利一模一样，也就是说，我认为在直道上的优势已经被法拉利追平。
“还有轮胎管理，吴軾的情况比刘易斯更好，但是依然不容乐观，我们的轮胎更容易过热和磨损，影响会非常严重。
“我们並没有进行整圈最快测试，不过將吴軾和刘易斯三段中最快的成绩相加，我们以1分16秒989排在第一。
“总共跑了1040圈，引擎整体运转稳定”
性能总监说了很多，最后托托问道：
“法拉利最快的成绩是1分17秒182，我们最快能比他快多少，我是指单独一个人来驾驶。”
“至少有0.3秒，因为我们没有使用超软胎，所以这个数据是保守的。”性能总监回復道。
托托点头，继续翻看著数据报表，他作为赛车手出身的，看这些东西也算是手到擒来。
“两位车手的想法呢？”托托问道。
汉密尔顿先看向吴軾，那表情好像是在说你去年总冠军，你先发言。
吴軾没有什么好谦让的，因为先发言也意味著承担更多的压力——毕竟你说好你得跑得好，你说差你得证明不是你人差而是车差。
“我觉得极速性能上没有太大问题，但是我们面临去年一样的问题，轮胎较难维持在合適的工作温度中。
“我们如果不能快速解决这个问题，可能会陷入策略上的劣势，就和去年一样。”
吴軾说道，面对最严苛的物理规则，他开得再好也没有办法去拯救轮胎的衰竭。
托托点头，他很相信吴軾的判断。
梅奔確实不太適应过高温度的赛道，轮胎问题依然需要列入优先解决事项中。
汉密尔顿隨即也顺著吴軾的话去说，不过內容里多了很多数据，包括哪些路面情况下轮胎可以达到工作温度，不同气温和赛道温度的情况下轮胎表现的又是怎么样。(阅读爱好者精选：春郎读书)
吴軾看了过去，老汉这小连招真是一套又一套的啊。
“今年总共有7种配方的干胎，我们的策略面临更大的挑战。”托托看向了策略部门负责人。
完全体的彩虹胎就是在2018年登上舞台的。
干胎由粉红色、紫色、红色、黄色、白色、蓝色、橙色7色组成。
分別对应最软、极软、超软、软胎、中性胎、硬胎、超级硬7种轮胎。
雨胎和之前一样，蓝绿两色，对应全雨胎和半雨胎。
而且赛事规则也有改变，车队选择每站轮胎配方搭配的时候不再强制要求选三套软硬相连的配方了。
也就是说，可以用超级软搭配中性胎和超级硬这样的极端组合。
这里面也不知道又增加了多少变数。
不过梅奔现在倒是没有那么多忧虑，因为超级软对於梅奔来说几乎无法在正赛使用，不然跑十圈就去换胎也太抽象了。