10月14日，国际汽联世界理事会批准了2022年赛季的赛历。『最新完结小说：寒安阁』.d~1\k!a*n¨s-h-u￠.¨c′o?
明年将拥有高达23场大奖赛，再加之冲刺排位赛，预计车手们得跑30场比赛来争夺积分。
光是想想这事情就头皮发麻。
托托很快就发表言论说这是不妥的，如果要这么多，应该允许车队可以轮换员工队伍，以此使工作人员不必参与超过18场比赛。
但显然，这种要求是不被小车队同意的，你梅奔可以请得起人，小车队却请不起啊！
有人怀疑托托的这个说法有可能是想要能够在预算帽上做文章。
而霍纳则不同，他认为这是激动人心的安排，想想全年工作起来就带劲。
至于霍纳为什么这么说，总感觉是他要站在托托的对立面评价两句。
对于两支领队又莫明其妙的你来我往，大家已经习惯。
两位领队的互喷已经成为围场一大景观，从赛道上喷到p房，从围场喷到社交媒体，哪哪儿只要碰上，两人必然开始揭短互喷。
或许是小喷一下还不爽，霍纳趁机开始指责梅奔引擎作。
他们给出的证据是，汉密尔顿在大直道上时，不开启drs比红牛开启drs还要快！
证据图中，老汉直道末端的尾速比维斯塔潘高了足足20kph。
这也是马尔科赛后会说维斯塔潘尽力了的原因。
吴轼领跑时虽然没有表现出这种情况，可这肯定是限制了引擎功率啊！
红牛在霍纳的带领下开始查找更多的证据。
红牛董事会也向赛会寻求解释，要求检查梅奔引擎的各种部件。
“梅赛德斯在规则的灰色地带找到了什么，他们的最高速度最近大幅提升，采用梅赛德斯引擎的迈凯伦、威廉姆斯、阿斯顿马丁也在马力上有所提升。”霍纳公开告诉记者。
不过围场里很快就有了解释，那就是梅奔先前并没有完全开放引擎功率，现在只是进一步开放了而已。
这就是借他们解释吴轼的言语来回击。
不过霍纳不仅在不断指控w12引擎存在违背规则的篡改，还指出w12在赛道上可以通过调整减震器来降低车身高度以此达到更高的尾速。
面对这通连环炮，托托立即站了出来，反诉霍纳无端指责，将一切技术成功都当作攻计对象，实在破坏车队的创新动力。
不过这样的解释依然没有阻止国际汽联来检查w12的悬挂系统。
实际上，在银石站吴轼和汉密尔顿相继更换动力单元后，围场里就在暗戳戳的说梅奔引擎开放了更大的功率。
侧面的佐证不仅仅是梅奔找回了直道上的速度，远高于赛季初。
更是因为梅奔的引擎显得非常脆弱，梅奔自己在夏休后频繁出现引擎故障，需要更换。
同时，客户车队也是一样。
还没到美国大奖赛，维特尔和拉塞尔就宣布再度更换动力单元，他们需要从队尾起步。
相较于外界的闹腾，梅奔工厂里正在处理另外一个问题。
那就是梅奔的v6引擎又出现了故障点，似乎是气动阀的缘故，使得引擎在高负荷运转下存在压缩空气泄露的毛病，多的时候可以达到10。
这是继油压管路后的又一问题。
吴轼估计在剩下的大奖赛中，他肯定还会更换一次引擎，就是不知道车队准备如何安排。
这些事情就让车队去头疼吧，吴轼一边参与到22款赛车的研发测试工作，一边准备接下来的比赛。
10月20日，吴轼准备前往美国参加大奖赛，结果在飞机到达德州的时候被阻拦。
安检人员不认可吴轼的nie（国家利益例外许可证），并且还找茬签证的问题。
吴轼不得不和同行的乔纳森转机绕道纽约前往奥斯汀赛道。
有这种遭遇的不止他一人，勒克莱尔也因为nie问题被迫转机。
角田，他的被阻拦是因为其他原因。
马泽平同行人员的签证更是迟迟办不下来，原因是美俄之间的关系在持续恶化。
幸好吴轼提前出发，不然按照以往的情况怕是要耽搁练习赛了。
好在这些意外并没有影响到吴轼的比赛状态。
在周五练习赛中各支车队发现奥斯汀赛道颠簸十足，加之大风，导致赛车显得非常难以操控。
不少车手在练习赛的时候频频驶出白线。
三练中佩雷兹原本做出了最快圈，却因为驶出赛道限制而被取消成绩。
经过三次练习赛，吴轼和团队也搞清楚了w12在这条赛道的情况。
胎耗依然偏高，但速度不错，不过这依然会导致正赛时策略受限。
可这没有办法，不能既要又要全要，整个团队只能尽量通过仿真将所有情况囊括进去以此来引导比赛往自己想要的情况发展。
但红牛三场练习赛中体现出的轮胎管理优势还是令人心忧，毕竟红牛真的不慢，看看佩雷兹的成绩就知道维斯塔潘只会更快！
这种担心直到下午的排位赛吴轼再度以微弱优势取得杆位才稍稍停歇。￠oE?Z\3§小;÷说?网1?′ ?¨更>=:新??最*]全`
不过这似乎有些胜之不武，因为红牛对外宣称维斯塔潘处于重感冒之中，采访镜头下都能看出他的状态有些不对劲。
然而比赛就是这样，对手才不会因为你的状态不适就放水。
吴轼在排位赛后还是去询问了下维斯塔潘的健康状况。
两人是对手，也是朋友。
维斯塔潘只是告诉吴轼，他会跑下去的，有什么事情比赛后再交流。
吴轼也没有多说。『官场权谋小说精选：雪晨阅读』
当天晚上，联合会批准各支车队去加固地板、翼支架以此来避免被赛道颠簸坏。
显然各支车队周五提供的数据和两天时间里发生的事情让赛会也意识到，这条赛道就是这么颠簸，颠得车都不得不加固下。
10月24日周天，在周六阴沉了一阵子的天空又放晴，气温再度飙升到30c。
这并不是梅奔想要看到的情况，毕竟这会加剧轮胎损耗。
或许是网飞搞的“纪录片”《极速求生》在美火起来，越来越多的美国人开始接受这项运动，所以今天的观众席几乎坐满。
全场12万人顶着火辣辣的太阳观赛，和车手们一起承受着灸热考验。
“你在这边似乎不是很受欢迎？”乔纳森开玩笑道。
吴轼站在停在发车格的赛车边上，往观众席上眺望了片刻，微笑道：“还是有不少车迷的。”
强者在哪都有人追捧，更何况吴轼的样貌也不赖，虽然和欧美人种有所差异，却依然吸引了一批国外的粉丝至少网上的调查，网飞带来的新车迷里女性占比一半，她们主要奔着追星来的，观赛主要看个排名。
不过爱好一个运动也并不要求理解深刻，看得开心就好。
毕竟来者是客，也是这群粉丝在练习赛时就狂热的跑过来为自家偶象车手捧场。
这让美国大奖赛三天里的上座率都是满满，自由媒体乐开了花。
其实梅奔是很反对网飞拍摄的纪录片的，因为这部片子不够真实，只是通过戏剧化的剪辑来达成看点。
这无疑损害了车队和车手的形象。
比如说现在赛场上为什么非常多人支持维斯塔潘，自然是因为吴轼被塑造成了大魔王。
从宣发的海报到赛场的水牌，清一色将吴轼刻画的如同一只恶龙，而维斯塔潘是那个挑战恶龙的勇者。
吴轼依然记得当时露易丝给他分享的片段——
维特尔说他是个“大魔王”的实拍，然后再搞个滤镜，配合维特尔的表情。
就连他看了也觉得自己是个十足的恶人。
这自然导致了新车迷的情绪倾向—一呃，不少老车迷也不想看到吴轼再无休止的赢下去了。
大家是来看有悬念的比赛的，不是来看毫无争议的卫冕的。
不过在梅奔的强烈反对下，网飞的纪录片不会再搞得对立这么严重，不然梅奔继续不让网飞拍。
可已经传播开的片子确实影响巨大。
吴轼没有去看那些车迷为支持维斯塔潘、里卡多而搞出来的特殊大牌子，也没有去看对他恶搞的宣传牌，在时间到了后就平静的坐进车里。
随着暖胎圈开始，吴轼简单的刹车试了几脚维斯塔潘的情况，发现潘子反应还是很快的，病情看起来不是很严重。
暖胎一圈，吴轼又回到了熟悉的发车格里。
五盏红灯亮起熄灭，2021美国大奖赛开始！
吴轼的反应不快不慢，属于正常，而维斯塔潘却慢了半拍！
这让吴轼的赛车看起来就是一马当先。
紧随吴轼后面的汉密尔顿立刻逼近了维斯塔潘，然后在1号弯的顶部，从内线完成了超越。
这一开局令解说们直呼完了，比赛到这里似乎可以宣告结束了。
两辆梅奔都在前面，维斯塔潘拿什么去打啊？
如果维斯塔潘再败一场，赛季的悬念将越发少。
而在后方，其馀车手的争夺依然激烈。
拉蒂菲和斯托罗尔相撞。
赛恩斯被两辆迈凯伦夹击，虽然错过了刹车点，却依然保持了领先。
重回赛道的kii超越奥康时被挤出赛道发生车损，怒骂奥康。
第一圈结束，兵哥随即说道：“吴轼已经带开汉密尔顿1秒了。”
明年将拥有高达23场大奖赛，再加之冲刺排位赛，预计车手们得跑30场比赛来争夺积分。
光是想想这事情就头皮发麻。
托托很快就发表言论说这是不妥的，如果要这么多，应该允许车队可以轮换员工队伍，以此使工作人员不必参与超过18场比赛。
但显然，这种要求是不被小车队同意的，你梅奔可以请得起人，小车队却请不起啊！
有人怀疑托托的这个说法有可能是想要能够在预算帽上做文章。
而霍纳则不同，他认为这是激动人心的安排，想想全年工作起来就带劲。
至于霍纳为什么这么说，总感觉是他要站在托托的对立面评价两句。
对于两支领队又莫明其妙的你来我往，大家已经习惯。
两位领队的互喷已经成为围场一大景观，从赛道上喷到p房，从围场喷到社交媒体，哪哪儿只要碰上，两人必然开始揭短互喷。
或许是小喷一下还不爽，霍纳趁机开始指责梅奔引擎作。
他们给出的证据是，汉密尔顿在大直道上时，不开启drs比红牛开启drs还要快！
证据图中，老汉直道末端的尾速比维斯塔潘高了足足20kph。
这也是马尔科赛后会说维斯塔潘尽力了的原因。
吴轼领跑时虽然没有表现出这种情况，可这肯定是限制了引擎功率啊！
红牛在霍纳的带领下开始查找更多的证据。
红牛董事会也向赛会寻求解释，要求检查梅奔引擎的各种部件。
“梅赛德斯在规则的灰色地带找到了什么，他们的最高速度最近大幅提升，采用梅赛德斯引擎的迈凯伦、威廉姆斯、阿斯顿马丁也在马力上有所提升。”霍纳公开告诉记者。
不过围场里很快就有了解释，那就是梅奔先前并没有完全开放引擎功率，现在只是进一步开放了而已。
这就是借他们解释吴轼的言语来回击。
不过霍纳不仅在不断指控w12引擎存在违背规则的篡改，还指出w12在赛道上可以通过调整减震器来降低车身高度以此达到更高的尾速。
面对这通连环炮，托托立即站了出来，反诉霍纳无端指责，将一切技术成功都当作攻计对象，实在破坏车队的创新动力。
不过这样的解释依然没有阻止国际汽联来检查w12的悬挂系统。
实际上，在银石站吴轼和汉密尔顿相继更换动力单元后，围场里就在暗戳戳的说梅奔引擎开放了更大的功率。
侧面的佐证不仅仅是梅奔找回了直道上的速度，远高于赛季初。
更是因为梅奔的引擎显得非常脆弱，梅奔自己在夏休后频繁出现引擎故障，需要更换。
同时，客户车队也是一样。
还没到美国大奖赛，维特尔和拉塞尔就宣布再度更换动力单元，他们需要从队尾起步。
相较于外界的闹腾，梅奔工厂里正在处理另外一个问题。
那就是梅奔的v6引擎又出现了故障点，似乎是气动阀的缘故，使得引擎在高负荷运转下存在压缩空气泄露的毛病，多的时候可以达到10。
这是继油压管路后的又一问题。
吴轼估计在剩下的大奖赛中，他肯定还会更换一次引擎，就是不知道车队准备如何安排。
这些事情就让车队去头疼吧，吴轼一边参与到22款赛车的研发测试工作，一边准备接下来的比赛。
10月20日，吴轼准备前往美国参加大奖赛，结果在飞机到达德州的时候被阻拦。
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吴轼不得不和同行的乔纳森转机绕道纽约前往奥斯汀赛道。
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马泽平同行人员的签证更是迟迟办不下来，原因是美俄之间的关系在持续恶化。
幸好吴轼提前出发，不然按照以往的情况怕是要耽搁练习赛了。
好在这些意外并没有影响到吴轼的比赛状态。
在周五练习赛中各支车队发现奥斯汀赛道颠簸十足，加之大风，导致赛车显得非常难以操控。
不少车手在练习赛的时候频频驶出白线。
三练中佩雷兹原本做出了最快圈，却因为驶出赛道限制而被取消成绩。
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维斯塔潘只是告诉吴轼，他会跑下去的，有什么事情比赛后再交流。
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10月24日周天，在周六阴沉了一阵子的天空又放晴，气温再度飙升到30c。
这并不是梅奔想要看到的情况，毕竟这会加剧轮胎损耗。
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全场12万人顶着火辣辣的太阳观赛，和车手们一起承受着灸热考验。
“你在这边似乎不是很受欢迎？”乔纳森开玩笑道。
吴轼站在停在发车格的赛车边上，往观众席上眺望了片刻，微笑道：“还是有不少车迷的。”
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从宣发的海报到赛场的水牌，清一色将吴轼刻画的如同一只恶龙，而维斯塔潘是那个挑战恶龙的勇者。
吴轼依然记得当时露易丝给他分享的片段——
维特尔说他是个“大魔王”的实拍，然后再搞个滤镜，配合维特尔的表情。
就连他看了也觉得自己是个十足的恶人。
这自然导致了新车迷的情绪倾向—一呃，不少老车迷也不想看到吴轼再无休止的赢下去了。
大家是来看有悬念的比赛的，不是来看毫无争议的卫冕的。
不过在梅奔的强烈反对下，网飞的纪录片不会再搞得对立这么严重，不然梅奔继续不让网飞拍。
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吴轼没有去看那些车迷为支持维斯塔潘、里卡多而搞出来的特殊大牌子，也没有去看对他恶搞的宣传牌，在时间到了后就平静的坐进车里。
随着暖胎圈开始，吴轼简单的刹车试了几脚维斯塔潘的情况，发现潘子反应还是很快的，病情看起来不是很严重。
暖胎一圈，吴轼又回到了熟悉的发车格里。
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吴轼的反应不快不慢，属于正常，而维斯塔潘却慢了半拍！
这让吴轼的赛车看起来就是一马当先。
紧随吴轼后面的汉密尔顿立刻逼近了维斯塔潘，然后在1号弯的顶部，从内线完成了超越。
这一开局令解说们直呼完了，比赛到这里似乎可以宣告结束了。
两辆梅奔都在前面，维斯塔潘拿什么去打啊？
如果维斯塔潘再败一场，赛季的悬念将越发少。
而在后方，其馀车手的争夺依然激烈。
拉蒂菲和斯托罗尔相撞。
赛恩斯被两辆迈凯伦夹击，虽然错过了刹车点，却依然保持了领先。
重回赛道的kii超越奥康时被挤出赛道发生车损，怒骂奥康。
第一圈结束，兵哥随即说道：“吴轼已经带开汉密尔顿1秒了。”