第256章 梅奔遇到了问题
在大奖赛正式到来之前，玛鲁西亚车队迎来了一个好消息。『必看网络文学精选：林柏读书』/r+u\w!e+n￠.·n+e,t′
来自阿美莉卡的亚历山大·罗西筹集了一大笔钱购买一个席位。
对玛鲁西亚这种财政压力巨大的末流车队，接纳付费车手，能够极大的缓解财政压力。
他们没有拒绝，并且确定将让亚历山大在今年取代梅尔希参加5场比赛。
这个消息对梅尔希来说也不知道算好算坏。
毕竟坐在玛鲁西亚的赛车里面，也没有任何得分的可能，仅仅只是去跑完比赛。
而关于雷诺，围场里没有得到任何新的消息。
无论是他准备收购莲车队，还是与红牛终止合作，雷诺都没有任何表示。
他们和红牛之间漫长的交流和争吵，让爱笑男孩里卡多都忍不住吐槽，这简直像是酷刑一样。
显然，红牛车队内部对于雷诺引擎已经忍受够了。
外界倒是有猜测，红牛车队可能在2016年之后和法拉利合作。
当然这些新闻消息各种来源都有，基本上还是当做小道消息来看的，没有任何可证实性。
而红牛自己，则是说如果没有很好的引擎供应商，那么他们将在2016年退出f1。
这话各方都有解读，吴轼觉得听听就好了。
罗斯伯格因为在蒙扎赛道损坏了发动机，所以将在新加坡站更换第4套动力装置。
他也已经到了动力装置的斩杀线，以后只要动力装置有任何部件需要更换，都会导致被罚退。
而整个赛季还剩下7场比赛，想要用一套动力装置跑完是个不太现实的事情。
这对于罗斯伯格来说又是一个沉重的打击。
最后索博也将要推出他们新的空气动力学套件。
主要是引入了一个短鼻锥，这和迈凯伦、威廉姆斯和红牛有一些像。
而威廉姆斯也宣布，将带来一些空气动力学套件上的升级。
主要包括尾翼和侧翼。
吴轼和马萨在最近两周都在测试这套新部件。
经过综合的评测，吴轼认为这套系统是有所进步的。
他确实获得了更多的下压力，而在阻力上并没有过多的增高。
这个美好的结果，是工程师们薅秃了脑袋弄出来的。
吴轼在其中只是提供了一些想法。
他的空气动力学知识远远达不到专业水平，但是他记得一些未来的设计思路。
他描述了一部分告诉工程师，经过不间断的设计和计算，工程师们才端出了这些成果。
不得不说，f1实在是太复杂了。
哪怕你把答案丢在某些车队面前，在两套赛车系统相差较大的情况下也没有办法立刻去用。
除非是某些拿来就用的黑科技设计。
纯空气动力学上的优化，主要还是依靠风洞去吹，和人工去计算，这是个整体工程。,w,z,s^k′b*o.o!k..¨c′o¨
在赛前的新闻发布会上，积分榜前6名的车手坐在一起参加。
显然，这次采访更加关注的是积分榜争夺。
作为积分榜领跑者，吴轼自然在第一位被采访。
主持人看向吴轼：
“我们看到你的积分领先优势已经没有那么明显。
“如果在新加坡，你仍然没有获得冠军，而刘易斯拿到了冠军，那么你将再被追回七分，这会使你的位置变得岌岌可危。(公认神级小说：夜韵阁)
“听说你们做出了一些套件上的改进，这是否会给你在接下来的比赛中带来足够的帮助？”
吴轼拿着话筒，看了看汉密尔顿，说道：
“我之前说过，当梅赛德斯的选手们不再出现任何失误时，不再给我到我任何机会时，我实际上是非常难以获得冠军的。
“而在最近几场比赛中，刘易斯都证明了这一点。
“所以你们可以看到我领先优势在不断被追回，这对于我们来说确实有着非常大的压力。
“我们整支车队都在想方设法的去提升赛车的性能，以此让我有足够的速度去面对梅赛德斯的追赶。
“这次改进，我们已经准备了非常久，在内部测试中，我认为它的改进是有作用的。
“但我并不认为这些优势能够帮助我们彻底战胜梅赛德斯。
“你知道的，现在围场里没有人敢这样说。”
吴轼说着，还笑了笑。
主持人边听边点头，最后总结道：
“是的，我也希望你能够在这里取得一个不错的成绩。
“我仍然记得在2014年时，你驾驶着罗斯伯格的赛车驰骋在新加坡的赛道上。
“那次飞驰，你创造出一个令人拍案叫绝的成绩。
“哪怕放到现在来说，我也认为当时你所做出的一切实在是令人难以置信。”
主持人的这句话引发了在座车手的共鸣。
练习赛开着一辆没有完全调教的车去争夺排位排名，简直是不可思议的事情。
然而实际上，是去年的梅奔太强了。
主持人随即向汉密尔顿问道：
“刘易斯，你正在不断的向着你的第3个世界冠军迈进，大好的机会摆在眼前，你认为你想要和吴轼说些什么吗？”
汉密尔顿拿着话筒看向吴轼笑了下，隔了会才想好：
“我想告诉他，他是一位非常优秀的车手，真的非常优秀。
“虽然我在人生的第1个f1赛季里面也取得了不错的成绩，但是当时我已经20多岁，而这家伙现在还没有成年。
“他未来还有着无限的可能。
“他至少还能在围场里跑20年，20年的时间足够他去创造出非常多的成绩。?k~s¨j/x￠s!.,c′o*
“最后，让我告诉他，加油吧！”
主持人点点头，开始继续往下问。
赛前新闻发布会结束，汉密尔顿的发言引发了一些人的过度解读。
有的人认为这是汉密尔顿在告诉吴轼，这个赛季就不要争了。
但不管外界怎么解读，吴轼都知道，在新加坡这条赛道，他拿到优异成绩的机会远比蒙扎、斯帕这些高速赛道的机会要大。
所以整支车队从一开始就卯足了劲，想要抓住这个难得的机会。
在周五练习赛到来时，大火灾带来的烟尘迷雾已经渐渐散去。
再加上质量良好的高脚灯，使得整个赛场都非常通透。
车手们的视线基本上没有受到影响。
周五傍晚6:00，新加坡大奖赛的一练正式开始。
因为赛道弯道有了变化，所以大家一练不仅仅要试车，还要找到新赛道的行进路线。
原本2014年新加坡赛道（红色部分）通过10号弯后面对的是个“简单”的右手弯。
但现在改变之后，车手在入弯前，需要先往左拉动车身，然后再右转入弯。
并且这种“凸”出来的弯道，右转打入也不是那么好操作的。
改变之后，整个赛道的流畅性都变差了。
实际上，新加坡赛道一直在这个地方动手脚。
主办方想要优化这段超车区域。
但这种改变虽然会提高12号弯后冲上安德森桥的速度。
却并没有带来更多的操作机会。
吴轼自己感觉，新加坡主办方可能更在乎在这里不要发生重大事故。
毕竟11号弯的下面是一条河。
鉴于赛道改变，既往的经验没办法完全匹配整条赛道，大家需要更多去尝试新的调校。
所以在一练时几乎所有车队都是进进出出，不断的修改赛车各项参数设置。 对车手来说，他们需要尽可能快的在一练期间就摸索出行之有效的驾驶方法。
如果没有摸索出来，那么调校方向可能会受到影响。
一练开始后，不幸的事情依然跟随着红牛。
科维亚特因为车辆故障，整个一练仅仅测试了8圈。
外界猜测大概率是引擎问题导致的。
最终整个一练测试下来，梅奔两辆赛车依然取得了最好的成绩。
罗斯伯格以1分47秒995，领先汉密尔顿的1分48秒314。
不过一练成绩不具备太多的参考价值。
等到二练的长距离测试时，各支车队的水准就被摸出来了
梅奔两位车手遇到了些问题。
他们的轮胎难以稳定工作温度。
当然，威廉姆斯也没有好到哪去，不仅梅奔同款的轮胎问题，还有弯中稳定性问题。
在新加坡这种街道赛之中，是非常需要弯中稳定性的。
毕竟在其余宽大的赛道，哪怕你车尾车头滑一滑也不容易出事。
而在新加坡这种街道赛之中，但凡丝毫的滑移，都可能造成车辆与护栏相撞。
特别是当你在追求极限的时候。
哪怕是吴轼，也不能容忍这种情况跟随他进入排位赛。
因此在大家几乎都进行了30圈左右的长距离测试时，吴轼仅仅进行了25圈的测试。
他多次返回维修区调整前后翼端板。
除此之外，轮胎的工作温度也不容忽视。
这场比赛倍耐力给出的是红色的超软胎和黄色的软胎。
超软胎经过实际测试后，工作温度窗口非常狭窄
在大奖赛正式到来之前，玛鲁西亚车队迎来了一个好消息。『必看网络文学精选：林柏读书』/r+u\w!e+n￠.·n+e,t′
来自阿美莉卡的亚历山大·罗西筹集了一大笔钱购买一个席位。
对玛鲁西亚这种财政压力巨大的末流车队，接纳付费车手，能够极大的缓解财政压力。
他们没有拒绝，并且确定将让亚历山大在今年取代梅尔希参加5场比赛。
这个消息对梅尔希来说也不知道算好算坏。
毕竟坐在玛鲁西亚的赛车里面，也没有任何得分的可能，仅仅只是去跑完比赛。
而关于雷诺，围场里没有得到任何新的消息。
无论是他准备收购莲车队，还是与红牛终止合作，雷诺都没有任何表示。
他们和红牛之间漫长的交流和争吵，让爱笑男孩里卡多都忍不住吐槽，这简直像是酷刑一样。
显然，红牛车队内部对于雷诺引擎已经忍受够了。
外界倒是有猜测，红牛车队可能在2016年之后和法拉利合作。
当然这些新闻消息各种来源都有，基本上还是当做小道消息来看的，没有任何可证实性。
而红牛自己，则是说如果没有很好的引擎供应商，那么他们将在2016年退出f1。
这话各方都有解读，吴轼觉得听听就好了。
罗斯伯格因为在蒙扎赛道损坏了发动机，所以将在新加坡站更换第4套动力装置。
他也已经到了动力装置的斩杀线，以后只要动力装置有任何部件需要更换，都会导致被罚退。
而整个赛季还剩下7场比赛，想要用一套动力装置跑完是个不太现实的事情。
这对于罗斯伯格来说又是一个沉重的打击。
最后索博也将要推出他们新的空气动力学套件。
主要是引入了一个短鼻锥，这和迈凯伦、威廉姆斯和红牛有一些像。
而威廉姆斯也宣布，将带来一些空气动力学套件上的升级。
主要包括尾翼和侧翼。
吴轼和马萨在最近两周都在测试这套新部件。
经过综合的评测，吴轼认为这套系统是有所进步的。
他确实获得了更多的下压力，而在阻力上并没有过多的增高。
这个美好的结果，是工程师们薅秃了脑袋弄出来的。
吴轼在其中只是提供了一些想法。
他的空气动力学知识远远达不到专业水平，但是他记得一些未来的设计思路。
他描述了一部分告诉工程师，经过不间断的设计和计算，工程师们才端出了这些成果。
不得不说，f1实在是太复杂了。
哪怕你把答案丢在某些车队面前，在两套赛车系统相差较大的情况下也没有办法立刻去用。
除非是某些拿来就用的黑科技设计。
纯空气动力学上的优化，主要还是依靠风洞去吹，和人工去计算，这是个整体工程。,w,z,s^k′b*o.o!k..¨c′o¨
在赛前的新闻发布会上，积分榜前6名的车手坐在一起参加。
显然，这次采访更加关注的是积分榜争夺。
作为积分榜领跑者，吴轼自然在第一位被采访。
主持人看向吴轼：
“我们看到你的积分领先优势已经没有那么明显。
“如果在新加坡，你仍然没有获得冠军，而刘易斯拿到了冠军，那么你将再被追回七分，这会使你的位置变得岌岌可危。(公认神级小说：夜韵阁)
“听说你们做出了一些套件上的改进，这是否会给你在接下来的比赛中带来足够的帮助？”
吴轼拿着话筒，看了看汉密尔顿，说道：
“我之前说过，当梅赛德斯的选手们不再出现任何失误时，不再给我到我任何机会时，我实际上是非常难以获得冠军的。
“而在最近几场比赛中，刘易斯都证明了这一点。
“所以你们可以看到我领先优势在不断被追回，这对于我们来说确实有着非常大的压力。
“我们整支车队都在想方设法的去提升赛车的性能，以此让我有足够的速度去面对梅赛德斯的追赶。
“这次改进，我们已经准备了非常久，在内部测试中，我认为它的改进是有作用的。
“但我并不认为这些优势能够帮助我们彻底战胜梅赛德斯。
“你知道的，现在围场里没有人敢这样说。”
吴轼说着，还笑了笑。
主持人边听边点头，最后总结道：
“是的，我也希望你能够在这里取得一个不错的成绩。
“我仍然记得在2014年时，你驾驶着罗斯伯格的赛车驰骋在新加坡的赛道上。
“那次飞驰，你创造出一个令人拍案叫绝的成绩。
“哪怕放到现在来说，我也认为当时你所做出的一切实在是令人难以置信。”
主持人的这句话引发了在座车手的共鸣。
练习赛开着一辆没有完全调教的车去争夺排位排名，简直是不可思议的事情。
然而实际上，是去年的梅奔太强了。
主持人随即向汉密尔顿问道：
“刘易斯，你正在不断的向着你的第3个世界冠军迈进，大好的机会摆在眼前，你认为你想要和吴轼说些什么吗？”
汉密尔顿拿着话筒看向吴轼笑了下，隔了会才想好：
“我想告诉他，他是一位非常优秀的车手，真的非常优秀。
“虽然我在人生的第1个f1赛季里面也取得了不错的成绩，但是当时我已经20多岁，而这家伙现在还没有成年。
“他未来还有着无限的可能。
“他至少还能在围场里跑20年，20年的时间足够他去创造出非常多的成绩。?k~s¨j/x￠s!.,c′o*
“最后，让我告诉他，加油吧！”
主持人点点头，开始继续往下问。
赛前新闻发布会结束，汉密尔顿的发言引发了一些人的过度解读。
有的人认为这是汉密尔顿在告诉吴轼，这个赛季就不要争了。
但不管外界怎么解读，吴轼都知道，在新加坡这条赛道，他拿到优异成绩的机会远比蒙扎、斯帕这些高速赛道的机会要大。
所以整支车队从一开始就卯足了劲，想要抓住这个难得的机会。
在周五练习赛到来时，大火灾带来的烟尘迷雾已经渐渐散去。
再加上质量良好的高脚灯，使得整个赛场都非常通透。
车手们的视线基本上没有受到影响。
周五傍晚6:00，新加坡大奖赛的一练正式开始。
因为赛道弯道有了变化，所以大家一练不仅仅要试车，还要找到新赛道的行进路线。
原本2014年新加坡赛道（红色部分）通过10号弯后面对的是个“简单”的右手弯。
但现在改变之后，车手在入弯前，需要先往左拉动车身，然后再右转入弯。
并且这种“凸”出来的弯道，右转打入也不是那么好操作的。
改变之后，整个赛道的流畅性都变差了。
实际上，新加坡赛道一直在这个地方动手脚。
主办方想要优化这段超车区域。
但这种改变虽然会提高12号弯后冲上安德森桥的速度。
却并没有带来更多的操作机会。
吴轼自己感觉，新加坡主办方可能更在乎在这里不要发生重大事故。
毕竟11号弯的下面是一条河。
鉴于赛道改变，既往的经验没办法完全匹配整条赛道，大家需要更多去尝试新的调校。
所以在一练时几乎所有车队都是进进出出，不断的修改赛车各项参数设置。 对车手来说，他们需要尽可能快的在一练期间就摸索出行之有效的驾驶方法。
如果没有摸索出来，那么调校方向可能会受到影响。
一练开始后，不幸的事情依然跟随着红牛。
科维亚特因为车辆故障，整个一练仅仅测试了8圈。
外界猜测大概率是引擎问题导致的。
最终整个一练测试下来，梅奔两辆赛车依然取得了最好的成绩。
罗斯伯格以1分47秒995，领先汉密尔顿的1分48秒314。
不过一练成绩不具备太多的参考价值。
等到二练的长距离测试时，各支车队的水准就被摸出来了
梅奔两位车手遇到了些问题。
他们的轮胎难以稳定工作温度。
当然，威廉姆斯也没有好到哪去，不仅梅奔同款的轮胎问题，还有弯中稳定性问题。
在新加坡这种街道赛之中，是非常需要弯中稳定性的。
毕竟在其余宽大的赛道，哪怕你车尾车头滑一滑也不容易出事。
而在新加坡这种街道赛之中，但凡丝毫的滑移，都可能造成车辆与护栏相撞。
特别是当你在追求极限的时候。
哪怕是吴轼，也不能容忍这种情况跟随他进入排位赛。
因此在大家几乎都进行了30圈左右的长距离测试时，吴轼仅仅进行了25圈的测试。
他多次返回维修区调整前后翼端板。
除此之外，轮胎的工作温度也不容忽视。
这场比赛倍耐力给出的是红色的超软胎和黄色的软胎。
超软胎经过实际测试后，工作温度窗口非常狭窄