局势依然非常不乐观，换上中性胎的法拉利速度更加稳定了。
第17圈，维特尔圈速开始向吴轼靠拢。
不过一直到27圈，维特尔才弥补了之前落后的秒差，开始着手准备超越。
耗费三圈，维特尔过掉了吴轼。
“梅奔这站是真慢啊。”兵哥摇摇头。
“汉密尔顿已经在后面前不着村后不着店的跑了好久了。”飞哥说道。
吴轼看到维特尔过去，并没有泄气，继续控制好自己的速度。
因为马上要到二停窗口了，只要继续维持这个秒差，他应该还是能够尝试undercut掉维特尔。
至于勒克莱尔？此时已经跑到8秒开外，没机会了。
第34圈，吴轼接到进站指令，于是进站换胎。
然而这次就没有那么好运了，维特尔在下一圈出来后，依然在他前面0.5秒。
他借助drs接近维特尔，并且尝试着超越他。
本以为会和之前同勒克莱尔缠斗时一样无力的，结果出弯的时候他就见到维特尔突然spin，打了个480°的圈。
随后从维修区出来的汉密尔顿惊讶发现，他和维特尔的秒差怎么没了？
因为疯狂的旋转上了路肩，所以维特尔的轮胎几乎被毁掉。
汉密尔顿很快就抓到机会，超越了维特尔。
维特尔不得不进站换胎，尽可能的减少损失。
“瓦特尔这是在干什么啊！”
兵哥拍着大腿，显然不理解四冠王的状态怎么这么差。
“可能是因为风吧，刚刚不少车队都在告诉车手有阵风。”昊然说道。
“我看这还是瓦特尔自己的失误。”
兵哥摇摇头，不认可昊然的解释。
“怎么说？”飞哥问道。
“吴轼当时也在里面，如果阵风的影响很大，那么就不会仅仅一辆车这么不平衡了。”兵哥说道。
赛会转播回放了刚刚的画面，明显看到59号梅奔的尾翼也在震荡，显然也受到了大风的影响。
“8秒，我们注意自己的节奏。”乔纳森的声音响起。
吴轼应了声，开始巡航，因为这个秒差，他基本不可能追上勒克莱尔。
再说了，这站的法拉利显然更快，策略结束后，他什么也做不了了。
后方的汉密尔顿同样如此。
第43圈，维特尔超过霍肯伯格回到了第五位。
“唉，本来法拉利就一二带回了。”兵哥开口。
“嗯，瓦特尔不失误的话，法拉利这站的收获就大了。”飞哥点头。
“法拉利每次都会这样，总会出现点问题，不过勒克莱尔拿到首冠也是相当优秀了。”昊然说道。
“嗯？！什么情况！”兵哥突然惊呼。
只见勒克莱尔在tr里说道：“我在失去动力！我在失去动力！”
“好的，我们正在查看情况，你继续保持。”法拉利tr。
昊然将对话翻译了一遍。
“什么鬼啊！”
“法拉利这是，这是引擎又出了什么问题？”
“按理说比诺托技术出身的，这方面应该要比阿里瓦贝内在的时候更好啊。”
不管大家怎么讨论，铁佛寺怎么痛心疾首，勒克莱尔的马力正在不断损失。
吴轼越来越接近他，随后在第47圈轻松过掉。
汉密尔顿也在进入第48圈的时候超越了勒克莱尔。
现在唯一的好消息就是，第四名的维斯塔潘距离勒克莱尔仍然有45秒钟的时间。
乐扣此时面对的最严峻考验就是怎么处理剩下的这10圈，他要保住第三名的位置！
第50圈，吴轼拉开了乐扣12秒的差距，汉密尔顿在吴轼身后两秒徘徊。
第54圈，维斯塔潘距离勒克莱尔仅仅3秒钟，眼看再过几圈就要超过去了。
这时候，霍肯伯格的引擎忽然熄火了！
“雷诺啊！怎么引擎稳定性还是这么差啊！”
兵哥无奈呼喊。
因为失去动力，霍肯伯格只能借助惯性将车停在了沙地上。
安全车来了。
可仅仅几秒钟后，里卡多的u-k系统也出现了故障，停止了工作！
两辆雷诺双双殒命。
此时比赛仅仅剩下2圈，显然无法清理掉两辆失去动力的赛车。
最后比赛在安全车的带领下结束了。
吴轼幸运的拿到了第一名，汉密尔顿第二。
乐扣既幸运，又不幸，但总归带回了一个领奖台。
维斯塔潘也是幸运又不幸，差点儿就登上领奖台了。
法拉利的意外事故令不少车迷都垂头丧气，可这就是比赛，赛车的稳定性本就是挑战之一。
领奖台后，吴轼接受采访时大方承认了今天的情况：
“今天我只是运气好，胜利属于夏尔，他完全配得上这场胜利。
“整个周末法拉利都很有竞争力，梅赛德斯和法拉利之间的战斗会越来越艰难。
“仅仅两周时间，优势反转，但可靠性优势依旧在我们这边，所以我们最终拿下了胜利。”
吴轼在采访结束后，也拍了拍乐扣，安慰了几句。
乐扣和他拥抱后倒是不甚在意，说道：“这就是比赛，我记得你以前遇到故障时这么说过。”
“哈哈哈，是的，你超越我的时候非常精彩。”
两人聊了会比赛情况才各自回去。
汉密尔顿面对的采访内容有所不同，记者更加关心他再度被队友击败。
老汉也没有含糊，说道：
“我和他这是第三年做队友，我清楚知道他的极速有多快，他的稳定有多稳定。
“当你没有在一开始就压制住他的时候，那么你就不要再期望等待他失误进行超越。
“他很强，但我们的竞争仍在继续。”
领奖台上的三位车手都情绪稳定。
比诺托将乐扣的故障称之为“不可接受”，事实上也确实如此。
但即使他没有提到维特尔的失误，车迷们依然愤怒的指出了这一点。
不少人甚至于开始质疑维特尔是否还能够作为法拉利的车手而待在围场。
这些评论不乏过分的，这就是体育竞争，实力永远是底气的一环。
当你的状态滑落，看不爽你的人就会立即站出来，否认你的一切成就。
维特尔消失在了媒体的视线中，没有对此做出任何回应。
当然，本周末最可笑的并不是法拉利，而是雷诺。
两台引擎相继被干掉，其被红牛叨唠了几年后，水平依旧不稳定，成为了群嘲的对象。
两站比赛结束，吴轼以50分领跑积分榜，连续两场胜利是个好的开端。
当然也有人说吴轼是运气好，毕竟两场胜利竟然没有一个正赛最快圈。
老汉33分位居第二。
维斯塔潘31分位居第三，这位倒是在澳大利亚拿到了最快圈。
法拉利两人，勒克莱尔26分位居第四，拥有一个最快圈。
维特尔22分第五。
车队方面，梅奔的83分遥遥领先，法拉利48分稳定落后。
至于红牛，加斯利揭幕站没有积分，巴林大竞赛仅仅第8位完赛，只拿到了4个积分。
迈凯伦新秀诺里斯倒是仅次于三大车队完赛，拿到了8个积分，地球组冠军了属于是。
在巴林大奖赛结束后，车队并没有立即离开，而是在这里进行今年第一次私测。
头哥回到了迈凯伦来试车，不是回归，而是为了好玩。
还有就是米克·舒马赫代表法拉利和阿尔法·罗密欧参加f1测试。
拉塞尔也将驾驶梅奔的w10，对于他来说，这比fw42好玩多了。
周冠宇周末也在围场，不过是在雷诺的p房里，吴轼上去聊了几句，知道对方有往法拉利青训阵营靠拢的意思。
(本章完)
第17圈，维特尔圈速开始向吴轼靠拢。
不过一直到27圈，维特尔才弥补了之前落后的秒差，开始着手准备超越。
耗费三圈，维特尔过掉了吴轼。
“梅奔这站是真慢啊。”兵哥摇摇头。
“汉密尔顿已经在后面前不着村后不着店的跑了好久了。”飞哥说道。
吴轼看到维特尔过去，并没有泄气，继续控制好自己的速度。
因为马上要到二停窗口了，只要继续维持这个秒差，他应该还是能够尝试undercut掉维特尔。
至于勒克莱尔？此时已经跑到8秒开外，没机会了。
第34圈，吴轼接到进站指令，于是进站换胎。
然而这次就没有那么好运了，维特尔在下一圈出来后，依然在他前面0.5秒。
他借助drs接近维特尔，并且尝试着超越他。
本以为会和之前同勒克莱尔缠斗时一样无力的，结果出弯的时候他就见到维特尔突然spin，打了个480°的圈。
随后从维修区出来的汉密尔顿惊讶发现，他和维特尔的秒差怎么没了？
因为疯狂的旋转上了路肩，所以维特尔的轮胎几乎被毁掉。
汉密尔顿很快就抓到机会，超越了维特尔。
维特尔不得不进站换胎，尽可能的减少损失。
“瓦特尔这是在干什么啊！”
兵哥拍着大腿，显然不理解四冠王的状态怎么这么差。
“可能是因为风吧，刚刚不少车队都在告诉车手有阵风。”昊然说道。
“我看这还是瓦特尔自己的失误。”
兵哥摇摇头，不认可昊然的解释。
“怎么说？”飞哥问道。
“吴轼当时也在里面，如果阵风的影响很大，那么就不会仅仅一辆车这么不平衡了。”兵哥说道。
赛会转播回放了刚刚的画面，明显看到59号梅奔的尾翼也在震荡，显然也受到了大风的影响。
“8秒，我们注意自己的节奏。”乔纳森的声音响起。
吴轼应了声，开始巡航，因为这个秒差，他基本不可能追上勒克莱尔。
再说了，这站的法拉利显然更快，策略结束后，他什么也做不了了。
后方的汉密尔顿同样如此。
第43圈，维特尔超过霍肯伯格回到了第五位。
“唉，本来法拉利就一二带回了。”兵哥开口。
“嗯，瓦特尔不失误的话，法拉利这站的收获就大了。”飞哥点头。
“法拉利每次都会这样，总会出现点问题，不过勒克莱尔拿到首冠也是相当优秀了。”昊然说道。
“嗯？！什么情况！”兵哥突然惊呼。
只见勒克莱尔在tr里说道：“我在失去动力！我在失去动力！”
“好的，我们正在查看情况，你继续保持。”法拉利tr。
昊然将对话翻译了一遍。
“什么鬼啊！”
“法拉利这是，这是引擎又出了什么问题？”
“按理说比诺托技术出身的，这方面应该要比阿里瓦贝内在的时候更好啊。”
不管大家怎么讨论，铁佛寺怎么痛心疾首，勒克莱尔的马力正在不断损失。
吴轼越来越接近他，随后在第47圈轻松过掉。
汉密尔顿也在进入第48圈的时候超越了勒克莱尔。
现在唯一的好消息就是，第四名的维斯塔潘距离勒克莱尔仍然有45秒钟的时间。
乐扣此时面对的最严峻考验就是怎么处理剩下的这10圈，他要保住第三名的位置！
第50圈，吴轼拉开了乐扣12秒的差距，汉密尔顿在吴轼身后两秒徘徊。
第54圈，维斯塔潘距离勒克莱尔仅仅3秒钟，眼看再过几圈就要超过去了。
这时候，霍肯伯格的引擎忽然熄火了！
“雷诺啊！怎么引擎稳定性还是这么差啊！”
兵哥无奈呼喊。
因为失去动力，霍肯伯格只能借助惯性将车停在了沙地上。
安全车来了。
可仅仅几秒钟后，里卡多的u-k系统也出现了故障，停止了工作！
两辆雷诺双双殒命。
此时比赛仅仅剩下2圈，显然无法清理掉两辆失去动力的赛车。
最后比赛在安全车的带领下结束了。
吴轼幸运的拿到了第一名，汉密尔顿第二。
乐扣既幸运，又不幸，但总归带回了一个领奖台。
维斯塔潘也是幸运又不幸，差点儿就登上领奖台了。
法拉利的意外事故令不少车迷都垂头丧气，可这就是比赛，赛车的稳定性本就是挑战之一。
领奖台后，吴轼接受采访时大方承认了今天的情况：
“今天我只是运气好，胜利属于夏尔，他完全配得上这场胜利。
“整个周末法拉利都很有竞争力，梅赛德斯和法拉利之间的战斗会越来越艰难。
“仅仅两周时间，优势反转，但可靠性优势依旧在我们这边，所以我们最终拿下了胜利。”
吴轼在采访结束后，也拍了拍乐扣，安慰了几句。
乐扣和他拥抱后倒是不甚在意，说道：“这就是比赛，我记得你以前遇到故障时这么说过。”
“哈哈哈，是的，你超越我的时候非常精彩。”
两人聊了会比赛情况才各自回去。
汉密尔顿面对的采访内容有所不同，记者更加关心他再度被队友击败。
老汉也没有含糊，说道：
“我和他这是第三年做队友，我清楚知道他的极速有多快，他的稳定有多稳定。
“当你没有在一开始就压制住他的时候，那么你就不要再期望等待他失误进行超越。
“他很强，但我们的竞争仍在继续。”
领奖台上的三位车手都情绪稳定。
比诺托将乐扣的故障称之为“不可接受”，事实上也确实如此。
但即使他没有提到维特尔的失误，车迷们依然愤怒的指出了这一点。
不少人甚至于开始质疑维特尔是否还能够作为法拉利的车手而待在围场。
这些评论不乏过分的，这就是体育竞争，实力永远是底气的一环。
当你的状态滑落，看不爽你的人就会立即站出来，否认你的一切成就。
维特尔消失在了媒体的视线中，没有对此做出任何回应。
当然，本周末最可笑的并不是法拉利，而是雷诺。
两台引擎相继被干掉，其被红牛叨唠了几年后，水平依旧不稳定，成为了群嘲的对象。
两站比赛结束，吴轼以50分领跑积分榜，连续两场胜利是个好的开端。
当然也有人说吴轼是运气好，毕竟两场胜利竟然没有一个正赛最快圈。
老汉33分位居第二。
维斯塔潘31分位居第三，这位倒是在澳大利亚拿到了最快圈。
法拉利两人，勒克莱尔26分位居第四，拥有一个最快圈。
维特尔22分第五。
车队方面，梅奔的83分遥遥领先，法拉利48分稳定落后。
至于红牛，加斯利揭幕站没有积分，巴林大竞赛仅仅第8位完赛，只拿到了4个积分。
迈凯伦新秀诺里斯倒是仅次于三大车队完赛，拿到了8个积分，地球组冠军了属于是。
在巴林大奖赛结束后，车队并没有立即离开，而是在这里进行今年第一次私测。
头哥回到了迈凯伦来试车，不是回归，而是为了好玩。
还有就是米克·舒马赫代表法拉利和阿尔法·罗密欧参加f1测试。
拉塞尔也将驾驶梅奔的w10，对于他来说，这比fw42好玩多了。
周冠宇周末也在围场，不过是在雷诺的p房里，吴轼上去聊了几句，知道对方有往法拉利青训阵营靠拢的意思。
(本章完)